RV-4 Great Planes

RV- 4 de Great Planes

Charles étant absent, je me permets de présenter son nouvel avion que certains ont pu voir (et entendre) en rodage au terrain de Landivisiau il y a quelques mois. Il s’agit d’un kit de chez Great Planes, maquette d’un avion de voltige de 1979 construit par Van’s Aircraft.

Cet avion fut inspiré du monoplace RV-3, mais en version bi-place. Une version kit amateur fut proposée au public désireux de le construire soi-même.

LE MODELE Le kit modèle réduit reprend les lignes typiques du RV-4 à l’échelle 1/4, mais en monoplace. Envergure 1.78 m structure bois entoilée poids 5.2 kg motorisation retenue 15 cm3 4 temps Saito FA90TS bi-cylindres à plat (encore un Saito !) Equipement radio 7 servos standard Graupner, l’avion disposant de volets .

 PREMIER VOL :

Le moteur présentant quelques soucis de réglage, l’avion passa entre les mains expertes du spécialiste des moteurs Saito, Alain qui parvint à trouver le bon réglage pointeau/contre-pointeau de ce bi-cylindres au chant si mélodieux. Il en profita donc pour le mettre en l’air afin d’assurer les derniers réglages des gouvernes.

Il en ressort un avion au comportement sain, demandant une certaine maîtrise du pilotage, mais sans être vicieux

ROULAGE

premier décollage... Charles, détends-toi !

Il vole !!

 IMPRESSIONS PERSONNELLES :

Alain ayant assumé sa fonction de pilote d’essai, il me restait à le prendre en main. C’est donc après m’être régalé ces derniers mois aux manches du Stinson Reliant que je me décidais à tenter un vol avec ce RV-4. Remise en route du Saito 90 TS au terrain de Landivisiau par un après-midi glacial de décembre. Bercé par le doux chant du bi-cylindres, (on dirait une Harley au ralenti !!) j’aligne le bébé en bout de piste, vent faible axé, et je lâche les gaz.

Et ben il lui a fallu toute la piste pour décoller ! Un ou deux tours pour se familiariser avec ce type d’avion.. Surprenant : on dirait un grand multi avec une ligne de racer. Gouvernes mordantes, dérive franche, bref un avion taillé pour la voltige, mais le moteur lancé à fond, ça avance à peine plus vite qu’un trainer ailes hautes !! Quelques tours pour "sentir" l’oiseau, un léger roulis face au vent, une forte tendance à piquer même moteur à fond, mais pas de mauvaise surprise, les virages sont doux, le vol lent tient sans problème, queue un peu basse, mais toujours ce régime moteur instable à mi-gaz. Pourtant, il à déjà avalé plus de 5L en rodage, ce moteur ! Atterrissage sans surprise, l’avion a seulement tendance à s’enfoncer dans le dernier virage, gaz au ralenti. Remise à plat, un coup de gaz et il reprend son axe de descente, toucher du train principal et arrêt du modèle sur 30 m. N’ayant pas fait un essai en l’air, je me suis abstenu d’utiliser les volets, au demeurant non indispensables même par temps calme, le taux de chute étant raisonnable. Deuxième vol, je retouche le pointeau pour tenter de gagner en régime mais le moteur réglé trop sec chauffe et je dois poser moteur ratatouillant sur une patte. Terminé pour aujourd’hui, il va falloir régler ce problème de manque de puissance avant le prochain vol.
Retour au terrain ce matin, après avoir contrôlé hier soir les bougies et changé l’hélice. Equipé précédemment d’une Master Airsrew 14x6, dimension préconisée pour ce moteur, j’ai monté une Graupner G sonic 16 x8, un peu grand pour un 90, mais le profil G Sonic a fait ses preuves en rendement traction/couple. On verra bien . Comportement totalement différent : le RV-4 décolle sur 20 m (au lieu de toute la piste hier !), le vol est plus tendu, la vitesse est au rendez-vous, même si le moteur n’est qu’un 15 cm3, et surtout, l’hélice freine le modèle à l’atterrissage, donc moins d’allongement.

Voilà pour cette prise en main. Il reste encore quelques réglages à apporter à cet avion : trop de piqueur moteur (j’ai du trimmer au 2/3 de la course à cabrer pour obtenir un vol plat), pose d’un iddle glow embarqué pour régler ce problème de régime moteur instable (une bougie sur deux se gave au ralenti et le moteur ne tourne que sur un cylindre..)

Malheureusement, en fin de matinée la météo hivernale a repris ses droits, et j’ai posé l’avion sous une pluie battante, la radio trempée...

Conclusion, un bel oiseau, beaucoup de présence et d’élégance en vol, même si un moteur plus "musclé" aurait facilité le pilotage, mais je n’arrive pas à me résoudre à abandonner ce Saito 15 cm3 "flat twin" qui s’intègre si bien dans le capot du RV-4, et puis un bruit si magique (Ah ! le bi-cylindre...). La grande majorité des modèles réduits sont sur-motorisé par rapport au modèle grandeur, dommage !

Sain sur les trajectoires, mais il requiert un pilotage exigeant. Ce n’est pas un Calmato, il faut arrondir à la dérive, jouer des gaz... Un avion qui se mérite.

Marc